３章　完全新設計の歩兵戦闘車BMP-3

　1988年にソ連軍の新型IFVとして制式採用されたBMP-3は、IFVとして優れた性能を有していた。しかし、高度な兵装や装備の採用に伴い、同車両の生産コストはかなり高くなり、大量生産が当たり前だったそれまでのソ連製AFVとしてはBMP-3の生産数はかなり少ない。1980年代末頃のソ連は経済的に大変な時期にあり、ロシアになってからも軍事予算不足のためにBMP-3の生産ペースはあまり上がらなかった。そのためBMP-3の部隊配備はかなりスローペースで、現在においてもロシア軍の主力IFVはBMP-2のままである。しかしその一方で、IFVとしての性能の高さから、高価な車両であるにもかかわらず、輸出市場では大きな成功を収めている。

■解説 Description：Przemyslaw Skulski
■写真 Photos：A.V. Karpenko, Alex Kitaev, George Papadimitriou, Iraqi Ministry of Defence, Konstantin Popov, Kurganmashzavod, Kuwait Land Forces, Michael Reiner, Ministry of
Defense of Russian Federation, Nickel Nitride, Rosoboronexport, rusarmy.ru, Stefan Lies, TASS Agency, Timur Pakuro, Tomasz Szu lc, twower.livejournal.com, Ukrainian Army, Vitaliy V.
Kuzmin, Yuri Pasholok
■図面 Drawings：Grzegorz Jackowski

〔オブイェークト685〕

BMP-3の開発着手

　ソ連軍では、1977年に新しい歩兵戦闘車（IFV）の開発がスタートする。設計・開発はKMZ工場の特別設計局（SKBM）が行なうことになり、新型IFVのベースには、軽水陸両用戦車の試作車両として造られていたオブイェークト685の車体を用いることが決定する。当初はブラゴンラヴォフ技師が、後にA.ニコノフ技師が主任となり、設計作業が進められた。ベース車体の構造をあまり変更せずに開発することが決まったため、車体内部レイアウトは、元の戦車型を踏襲し、エンジンは車体後部に置かれることになった（歩兵戦闘車の大半は、搭乗兵が下車しやすいように前部にエンジンを置き、後部の戦闘室後面に大型の開閉ドアを設けている）。　　
　エンジンは高出力で、なおかつ車体後部に搭載した際に機関室コンパートメント上部に搭乗兵がアクセス可能なスペースを設けることができるUTD-29（出力500hp）が選ばれた。搭乗兵は車体後部の上面ハッチと後面ハッチを開いて乗り降りする訳だが、この設計は他のIFVに比べると、使い勝手も悪く、安全面（被弾しやすい）でも劣っていたのは否めない。
　新型IFVの最初の試作車両となったオブイェークト688が2両造られ（602と603のナンバーを付けていた）、1981年にテストされた。車体は、元のオブイェークト685と同様にアルミニウム合金製だが、車高は少し高くなった。流体変速機とGOMP操向装置を備え、外部燃料タンクは装備せず、車内燃料タンク（容量690ℓ）のみの搭載で、行動距離は600km。履帯は新型の380mm 幅タイプを使用し、ウォータージェット方式の採用により機動性能のみならず浮航性能も良好だった。

〔オブイェークト688〕